بایگانی برچسب برای: پنل خورشیدی

اولین نیروگاه خورشیدی دو برجی جهان رونمایی شد، سالانه ۱.۸ میلیارد کیلووات ساعت برق تولید خواهد کرد

این نیروگاه شامل دو برج به ارتفاع ۲۰۰ متر است که ۳۰ هزار آینه دارند و مساحتی ۸۰۰ هزار مترمربعی را برای جمع‌آوری نور خورشید پوشش می‌دهند.

 

 

چین به منظور افزایش بازده و کاهش انتشار دی اکسید کربن، اولین نیروگاه حرارتی خورشیدی دوبرجی جهان را در نزدیکی شهرستان گواژو در استان گانسو توسعه داده است.

 

این نیروگاه به جای زغال سنگ از گرمای خورشید برای تبدیل آب به بخار پرفشار استفاده می کند و این بخار باعث چرخش توربین ها و تولید برق می شود.

 

شرکت برق شرکت سد سه دره چین برای دستیابی به این هدف، ادعا می کند که دو برج جذب حرارت مجاور را با یک توربین بخار ژنراتور ترکیب کرده است. تقریباً 30 هزار آینه هلیوستات روی برج ها نصب شده است که مساحتی 800 هزار متر مربع را برای جمع آوری نور پوشش می دهد.

 

این آینه ها از مواد خاصی ساخته شده اند که بازده بازتابی تا 94 درصد دارند. 

 

به گفته شبکه دولتی تلویزیون جهانی چین (CGTN)، هر دو برج که هر کدام 200 متر ارتفاع دارند، دارای آینه هایی هستند که دو دایره بزرگ و همپوشانی را تشکیل می دهند. این دایره ها نور خورشید را بر روی هر برج متمرکز می کنند.

 

تولید برق با نمک مذاب

 

طراحی نیروگاه جدید از نمک مذاب برای تولید برق در شب و زمانی که خورشید در دسترس نیست استفاده می کند.

 

بر اساس گزارش CGTN، نمک مذاب ذخیره شده در برج ها به عنوان یک باتری حرارتی عمل می کند و گرمای اضافی را در طول روز ذخیره کرده و برای ادامه کار ژنراتورها در شبانه روز آزاد می کند.

 

چین از سال ۲۰۱۶ شروع به بررسی انرژی حرارتی خورشیدی کرده است و این پروژه جدید با طراحی دو برج، آن را یک گام به جلو می برد.

 

ون جیانگ‌هونگ، مدیر پروژه نیروگاه، به CGTN گفت: «آینه های موجود در ناحیه همپوشانی می توانند توسط هر دو برج مورد استفاده قرار گیرند. انتظار می رود این پیکربندی بازده را 24 درصد افزایش دهد.»

 

آینه ها حرکت خورشید را ردیابی می کنند، پرتوهای آن را در صبح روی برج شرقی متمرکز می کنند و به طور خودکار در بعد از ظهر به سمت غرب تنظیم می شوند.

 

چین ادعا می کند که این طراحی به دو برج محدود نمی شود و پتانسیل استفاده از برج های متعدد برای دستیابی به بازدهی بیشتر را دارد. انتظار می رود این نیروگاه تا پایان سال 2024 عملیاتی شود.

 

تولید سالانه 1.8 میلیارد کیلووات ساعت برق

 

این نیروگاه بخشی از یک مجموعه انرژی پاک است که از نیروگاه های خورشیدی، حرارتی و بادی تشکیل شده است که با همکاری هم سالانه بیش از 1.8 میلیارد کیلووات ساعت برق تولید کرده و از انتشار 1.53 میلیون تن کربن جلوگیری می کند، همانطور که CGTN گزارش کرده است.

 

چین در ماه ژوئن اعلام کرد که بزرگترین نیروگاه خورشیدی جهان را در شمال غربی استان سین‌کیانگ به شبکه برق متصل کرده است.

 

گزارش شده است که این نیروگاه مساحتی معادل 33 هزار هکتار (200 هزار مو چینی) را پوشش می دهد و خروجی سالانه آن 6.09 میلیارد کیلووات ساعت است.

 

اطلاعات منتشر شده توسط آژانس ملی چین در ژانویه نشان داد که ظرفیت تولید برق خورشیدی این کشور در سال 2023 باورنکردنی 55.2 درصد افزایش یافته است.

 

این اعداد نشان دهنده بیش از 216 گیگاوات (GW) برق خورشیدی است که چین در طول سال ساخته است. این بیشتر از کل ناوگان خورشیدی ایالات متحده است.

 

چین همچنین برنامه هایی برای ترکیب انرژی خورشیدی با تولید برق آبی و بادی دارد.

 

تمرکز چین بر انرژی خورشیدی بخشی از هدف این کشور برای رسیدن به اوج انتشار کربن تا سال 2030 و رسیدن به کربن خنثی تا سال 2060 است. دولت برای حمایت از این اهداف متعهد شده است که تا سال 2030، 1200 گیگاوات ظرفیت تجدیدپذیر بسازد.

 

با این سرعت، چین در حال حاضر در مسیر دستیابی به این هدف، یعنی پنج سال زودتر از موعد مقرر، قرار دارد. افزایش قابل توجه انرژی خورشیدی همچنین با افزایش 20.7 درصدی ظرفیت تولید برق بادی همراه است که نشان دهنده تعهد این کشور به انرژی پاک است.

 

نویسنده: دپارتمان خبری آرا نیرو 

 

منبع: https://interestingengineering.com

تحقق خالص صفر تا سال 2050: معرفی مکانیسم تراز سبز

به گزارش آرا نیرو واشنگتن، بروکسل، لندن،  سنگاپور، تنظیم کننده جهانی کشتیرانی، سازمان بین‌المللی دریانوردی
سازمان ملل، 15 فوریه 2024 هدفیرا برای انتشار خالص صفر کربن تا سال 2050 برای صنعت تعیین کرده است، و اکنون باید تا سال 2025
مقررات آب و هوایی را تدوین کند که باعث رسیدنبه آن هدف شود. یک چالش اصلی این است که چگونه یک مقررات جهانی قیمت گذاری گازهای گلخانه ای ایجاد کنیم که بتواند شکاف قیمتی بین پاکترین سوخت ها و سوخت های فسیلی را پر کند و سرمایه گذاری در سوخت های سبز را بدون تحمیل هزینه های گزاف بر اقتصاد جهانی افزایش دهد. درحالی که کشورهای عضو برای مذاکره در IMO MEPC 81 در ماه مارس آماده می شوند، شورای جهانی کشتیرانی پیشنهادی را در مورد قیمت گذاری گازهای گلخانه ای به میز مزاکره ارائه می کند که می تواند به حل این معما کمک کند.

ما هر روز شاهد اثرات فاجعه بار تغییرات آب و هوایی هستیم و صنعت کشتیرانی به عنوان یک تولیدکننده قابل توجه گازهای گلخانه ای باید تا سال 2050 سهم خود را انجام دهد و کربن زدایی کند. کشتی های حامل کانتینر در حال بهره برداری از جمله وسایل نقلیه‌ای هستند که می توانند با سبزترین سوخت‌ها کار کنند. اما هزینه این سوخت ها 3 تا 4 برابر بیشتر است و البته عرضه سوخت سبز تنها کسری از آنچه مورد نیاز است را تشکیل داده‌اند. مقررات جهانی آب و هوا، برای امکان پذیر ساختن استفاده شرکت های حمل و نقل از سوخت های سبز و البته تشویق تأمین کنندگان سوخت و انرژی برای سرمایه گذاری در افزایش ظرفیت تولید سوخت سبز ضروری است.

مکانیسم تعادل سبز WSC یک رویکرد جدید برای قیمت گذاری گازهای گلخانه ای را ترسیم می کند که باعث می شود شکاف قیمتی بین سوخت های فسیلی و سوخت های سبز با کمترین هزینه کلی بسته شود:

از طریق مکانیسم تراز سبز، هزینه‌ها از سوخت‌های فسیلی گرفته می‌شود و به سوخت‌های سبز مصرفی اختصاص می‌یابد، به طوری که میانگین هزینه سوخت برابر است.

هر چه میزان کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای برای مراکزی که سوخت ارائه می‌کند، بیشتر باشد- بر اساس چرخه زندگی خوب – تخصیص مالی دریافتی بیشتر می‌شود.

پول جمع‌آوری‌شده در هر سال با توجه به میزان سوخت سبز مصرفی تعیین می‌شود، که امکان پرداخت هزینه نسبتاً کم را در شروع انتقال فراهم می‌کند.

حداقل هزینه لازم، برای جبران تفاوت قیمت در یک سال معین، جمع آوری شده و به کشتی هایی که از سوخت سبز استفاده می کنند و آستانه گازهای گلخانه‌ای خاص را برآورده می کنند، تخصیص می یابد. این تضمین می کند که سوخت سبز می تواند تولید و استفاده شود و این کار را با کمترین هزینه ممکن برای حمل و نقل انجام می دهد.

کاهش انتشار مورد نیاز برای یک سوخت برای دریافت تخصیص متعادل کننده قیمت، با الزامات کربن زدایی IMO مرتبط است، که در جهت رسیدن به هدف صفر خالص 2050 افزایش می یابد.

مکانیسم تعادل سبز، سازگار است و به طور کامل با استاندارد شدت سوخت گازهای گلخانه‌ای ادغام شده است. می توان از آن به عنوان یک مکانیسم قیمت‌گذاری هدفمند گازهای گلخانه ای یا افزودن احتمالی به یک اندازه گیری یکپارچه استفاده کرد.

هزینه های دیگری را می توان برای جمع آوری بودجه برای طرح های کاهش آب و هوا و پروژه های تحقیق، توسعه و نمایش اضافه کرد تا یک انتقال عادلانه فراهم شود.
مکانیسم تراز سبز، سرمایه گذاری در سوخت ها و فناوری هایی را که از روز اجرایی شدن این مقررات کاهش گازهای گلخانه ای، به همراه دارد، برای مالکان کشتی و تامین کنندگان انرژی از نظر اقتصادی منطقی و جذاب می کند. کشتی‌های دوگانه سوز به زودی تحویل داده می‌شوند، به جای اینکه سال‌ها منتظر بمانند تا سوخت‌های مقرون‌به‌صرفه در دسترس باشند، می‌توانند با پاک‌ترین سوخت‌ها کار کنند. این اجازه می‌دهد تا تولید پاک ترین سوخت ها با سرعت بیشتری رشد کند، فرایند اقتصادی را تسریع می کند که هزینه سوخت های سبز را کاهش می دهد و ما را به کارآمدترین روش ممکن از نظر اقتصادی به صفر خالص می‌رساند.

نقل قول از WSC و مدیران عامل:
«شرکت‌های خطوط هوایی متعهد به کربن‌زدایی کشتی‌ها هستند و مشتاق حمایت از توسعه مقررات آب و هوایی مؤثر و به‌موقع از طریق IMO هستند. تغییر از سوخت های فسیلی به منابع انرژی سبز برای موتور تجارت جهانی زمان می برد و نیاز به سرمایه گذاری‌های هنگفت خصوصی و دولتی دارد. جان باتلر، رئیس و مدیر عامل شورای جهانی کشتیرانی می گوید: این مسئولیت مشترک ماست که مطمئن شویم نیازهای آب و هوای خود را به گونه ای برآورده می کنیم که هزینه های اقتصاد جهانی را به حداقل برساند.

کربن زدایی کشتیرانی تنها توسط یک شرکت محقق نخواهد شد، بلکه به تلاش و مشارکت همه ذینفعان نیاز دارد. گروه CMA CGM تاکنون بیش از 15 میلیارد دلار برای کربن زدایی ناوگان خود سرمایه گذاری کرده است که به ما امکان می دهد تا سال 2028 به تعداد 120 کشتی با سوخت جایگزین داشته باشیم. هدف ما در سطح جهانی برای این صنعت، موقعیت های جاه‌طلبانه‌ای است که ما با سایر خطوط کشتیرانی در شورای حمل و نقل Word از آن دفاع می کنیم.»

وو، مدیرعامل Evergreen : “اقدام جمعی تلاش برای کربن زدایی برای صنعت کشتیرانی خطی حیاتی است. با سفارش 24 کشتی متانول دوگانه سوز، ما بیشتر با شرکای همفکر خود برای سبز کردن آینده کشتیرانی به نیروها خواهیم پیوست. وجود یک رویکرد جدید برای قیمت گذاری گازهای گلخانه ای ضروری است که تقاضا برای سوخت‌های پاک تر را از آغاز انتقال افزایش دهد. ما به حمایت مقامات، فروشندگان و مشتریان نیاز داریم. با هم می توانیم کربن زدایی کنیم.”

پیشنهاد شورای جهانی کشتیرانی برای مکانیسم تعادل سبز گامی عملی به سوی کشتیرانی پایدار است. هدف این مکانیسم قیمت‌گذاری گازهای گلخانه‌ای، ترویج یک تغییر رقابتی به سمت سوخت‌های کم انتشار است که با اقدامات پایداری ما و هدف ما برای راه‌اندازی ناوگان صفر خالص تا سال ۲۰۴۵ و البته تعهد کلی صنعت کشتیرانی به کربن‌زدایی مطابقت دارد. علاوه بر این، تولید سوخت های جایگزین را ترویج می کند و بار اقتصادی را بر دوش همه ذینفعان به حداقل می رساند و زمینه بازی برابر را تضمین می کند. رولف هابن یانسن، مدیر عامل هاپاگ-لوید، می گوید: اینها عوامل مهمی برای انتقال موفق انرژی در کشتیرانی دریایی هستند.

تغییر آب و هوا یک موضوع تعیین کننده زمان ما است و HMM دیدگاه پایداری صنعت کشتیرانی جهانی را به اشتراک می گذارد. برای دستیابی به انتشار صفر خالص تا سال 2050، HMM روی افزایش دید ردپای کربن، سفارش کشتی‌های متانول و کاوش در منابع انرژی پاک از جمله سوخت‌های زیستی، متانول و آمونیاک تمرکز کرده است. کیونگ بائه کیم، مدیرعامل HMM می‌گوید: ما معتقدیم که مکانیسم تعادل سبز پیشنهاد شده توسط WSC، انتقال گسترده‌تر صنعت به بی‌طرفی کربن را تسریع می‌کند.

سال 2050 ممکن است دور به نظر برسد، اما در زمینه جاه طلبی های آب و هوایی ما، عملاً در راه است. IMO در چهارراهی قرار دارد که توانایی ما را برای کربن زدایی صنعت کشتیرانی و دستیابی به انتشار خالص صفر تعیین می کند. برای رسیدن به آن، ما به مکانیسم‌هایی نیاز داریم که بتواند گذار از سوخت فسیلی به سوخت سبز را پل بزند، و از کشورهای عضو IMO می‌خواهیم اقدامات قاطعی انجام دهند که با جبران خسارت کشتی‌های واقعا سبز مطابق با کاهش انتشار آنها، به پذیرندگان اولیه پاداش دهد. وینسنت کلرک، مدیر عامل مرسک می گوید: این رویکرد برای تسریع بازنشستگی کشتی های سوخت فسیلی حیاتی است.
منبع: World Shipping Council